Resumo: Este trabalho analisa e compara diferentes conceitos de amortecedores de suspensão automotiva existentes, dentre elas os amortecedores passivos, semi-ativos e os atuadores do sistema de suspensão ativa, propondo um amortecedor eletronicamente parametrizável de forma a permitir o ajuste manual da curva de amortecimento do sistema, como sendo esta uma alternativa que evita os principais pontos falhos apresentados atualmente pelos amortecedores passivos e semi-ativos. A base do amortecedor proposto neste trabalho é a de ser um amortecedor semiativo, cujo ajuste das forças de amortecimento ocorre de forma pré-definida, tomando como base as características dos amortecedores passivos já otimizados, porém com atuação eletrônica. A estratégia de atuação não consiste em algoritmos de controle existentes, sendo que estes geralmente consideram apenas a estabilidade dinâmica do veículo e assumem baixo ou nenhum nível de conforto ou vice-versa, já que estes parâmetros são antagônicos aos sistemas de controle. O ajuste manual é uma característica de destaque do sistema passivo, já que este último permite o ajuste e o refino iterativo baseado em resultados de testes de caracterização da curva de amortecimento. Já a possibilidade de mudar facilmente a curva de amortecimento do amortecedor passivo acrescenta grande versatilidade e capacidade de adaptação a situações diversas Ver menos

Abstract: This work analyzes and compares different concepts of existing automotive shock absorbers and suspension, including the passive, semi-active dampers and the active actuators of the active suspension, providing a shock absorber electronically parameterized to allow the manual adjustment of the damping curve of the system as being an alternative covering the lack points made today by passive and semi-active shock absorbers. The base of the proposed shock absorber in this work is to be a semi-active damper, where the damping forces adjustment occurs in a pre-defined way, taking as target the optimized passive damper, but operated electronically. The action strategy is not made by a control of existing algorithms due to them generally consider only the dynamic stability of the vehicle and take low or no level of comfort, since these parameters are subjective and antagonistic to the systems of control. The manual adjustment is a prominent feature of the passive system, since it allows the manual adjustment of the damping curve based on tests results of characterization data. The possibility of the damping force could be easily changed bring versatility and ability to fit and operate in different situations

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