Resumo: Neste trabalho foi explorado o mecanismo de geração de ruído de pneumáticos
automotivos conhecido como ruído de martelamento, segundo a abordagem da
Prototipagem Virtual Sonora. Foi implementado um modelo teórico disponível na literatura que considera apenas a pluralidade de passos de blocos na banda de rodagem. A partir dele, dois
outros modelos foram desenvolvidos e implementados considerando, além da
pluralidade de passos de blocos, os efeitos do contato pneu/pavimento (distribuição da
pressão de contato), da multiplicidade de carreiras de blocos, da defasagem helicoidal
entre as carreiras e da deflexão sob carga e a definição de um perfil do sinal de excitação
dos blocos. A sensibilidade da resposta temporal e espectral aos parâmetros dos modelos
foi avaliada. Modelos de caminhos estruturais foram implementados e se basearam em dados
experimentais. Por fim, o programa desenvolvido sintetiza o ruído virtual gerado pelo contato
pneu/pavimento para diferentes configurações do pneu previstas pela modelagem,
podendo ser ouvido através de fones de ouvido e permitindo a realização de uma análise
subjetiva.
Ver menos

Abstract: This study explored the automotive tire noise generation mechanism known as
hammer noise, according to the Virtual Acoustic Prototyping approach. A theoretical model available in the literature that considers only the plurality of block pitches in the tread band was implemented. Based on this model, two improved models were developed and implemented considering, besides the plurality of block pitches, the effects of the tire / pavement contact (contact pressure distribution), the number of block ribs, the helical gap of the careers, the deflection of the tire under load and the definition of a profile of the resulting excitation signal. The sensitivity of the
response in the time and frequency domains to the tire parameters was evaluated.
Models of structural borne paths based on experimental data were implemented.
Finally, the program developed synthesizes the virtual noise generated by the tire
/ pavement contact for different configurations of the tire, which can be listened in
headphones, thus enabling a subjective analysis of hammer noise.
Ver menos